East Broad Top Railroad

East Broad Top Railroad
Die East Broad Top Railroad bei Orbisonia, im Oktober 1993. Die East Broad Top Railroad bei Orbisonia, im Oktober 1993.
Strecke der East Broad Top Railroad Situation der Bahn zwischen 1871 bis 1956
Streckenlänge:	52,4 km
Spurweite:	914 mm (engl. 3-Fuß-Spur)
Maximale Neigung:	19,7 ‰
Strecke der Norfolk Southern Bahngesellschaft nach Pittsburgh und Philadelphia 0,0 Mount Union 183 m ü. M. 1,9 Allenport 3,7 Adams 6,2 Aughwick Mills Aughwick Mills Bridge 8,0 Tuscarora Pump Station US 522 10,4 Shirleysburg Abzweigung Mine Gleisdreieck /Colgate Grove Picnic Area Ferry Lane Runk Road Blacklog Creek Bridge (38 m) 17,3 Rockhill Furnace/Orbisonia 195 m ü. M. PA 994 Meadow St. Rockhill Trolley Museum, Gleisdreieck Depot u. Ringlokschuppen Booher Abzweigung zur Mine Pogue Bridge 22,3 Pogue 202 m ü. M. Three Springs Creek US 747 27,6 Three Springs 226 m ü. M. Abzweigung nach Narco 30,2 Saltillo 240 m ü. M. 34,9 Fairview 335 m ü. M. Sideling Hill Tunnel 36,6 Kimmel 39,1 Coles 415 m ü. M. Coles Valley Abzweigung nach Joller Wray’s Hill Tunnel Rocky Ridge Abzweigung 41,0 Rocky Ridge 442 m ü. M. 44,0 Cooks 464 m ü. M. US 994 47,9 Robertsdale, Mine Nr. 1 546 m ü. M. Abzweigung zur Mine Nr. 7 50,2 Woodvale 573 m ü. M. 52,4 Alvan 588 m ü. M. Quellen:

Die East Broad Top Railroad EBT (ehemals: East Broad Top Railroad and Coal Company) ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 914 mm. Der Sitz der Bahn ist in Rockhill Furnace, östlich der Rocky Mountains, im US-Bundesstaat Pennsylvania.

Sie war von 1871 bis 1956 im regulären Betrieb, ist eine der ältesten und am besten erhaltenen Schmalspurbahnen der Vereinigten Staaten und wurde 1964 zum National Historic Landmark erklärt.

Die Eisenbahn ist heute als Touristenattraktion erhalten. Nach neun Jahren des Stillstands wurde die Bahn im Februar 2020 von einer gemeinnützigen Stiftung, der EBT Foundation gekauft. Der reguläre Zugbetrieb wurde dann im Sommer 2021 wieder aufgenommen. Für Mai 2022 sind wieder dieselbetriebene Züge geplant.

Geschichte

1900–1903

1900 wurde die erste Schamottesteinfabrik in Mount Union eröffnet. Der Transport von Kohle zu den Fabriken wurde zu einem wichtigen Bestandteil des EBT-Geschäfts. 1903 wurde Robert Siebert Präsident der EBT und begann eine große Modernisierungskampagne, die sowohl Gleise, Brücken, Rollmaterial und Reparaturwerkstätten umfasste.

1906–1925

1906 wurde die heutige EBT-Station in Rockhill Furnace gebaut. Um Verwechslungen mit einer anderen Stadt mit dem Namen Rockhill zu vermeiden, wurde die Station schließlich Orbisonia, nach der größeren Stadt auf der anderen Seite des Blacklog Creek, genannt. 1909 erhielt der Bahnhof seine heutige Bahnsteigüberdachung. 1911 erhielt die EBT die Dampflok Nummer 12, die erste von sechs Mikado-Lokomotiven mit der Achsfolge 2-8-2 (1’D1’). Die letzte mit der Nr. 18 wurde 1920 ausgeliefert.

1913 bestellte die EBT ihre ersten 10 Stahltrichterwagen bei Pressed Steel Car Company aus Cincinnati. Die Bahn baute später selber über 200 weitere Trichterwagen im Rockhill Werkstatt Komplex. 1924 baute die Eisenbahn in Mount Union einen Kran, um Holz von ihren eigenen Wagen auf Normalspurwagen umzuladen. Die Holzverladung wurde in den 1930er Jahren berühmt, als die EBT damit begann, normalspurige Wagen von ihren Rädern zu heben und sie auf Schmalspurdrehgestelle zu setzen, um sie mit den EBT-Zügen weiter transportiert zu können. 1925 wurde in Mount Union eine neue Kohlereinigungsanlage eröffnet. Das Werk wurde von einem zweispurigen Hof mit drei Schienen für jedes Gleis bedient, die sowohl Schmalspur- als auch Normalspurwagen aufnehmen konnten. Dies ermöglichte der EBT, Kohle leichter zu verladen.

1927–1956

1927 baute die EBT den benzinelektrischen Personentriebwagen M-1 nach Plänen und Teilen der J.G. Brill Co. Der 250 PS starke Benzinmotor des M-1 trieb einen Generator an, der die Motoren aller vier Achsen mit Strom versorgte. Der Fahrgastraum hatte 12 Sitze und einen Frachtraum, um Pakete der US-Post zu transportieren. Der Triebwagen war der einzige dieser Bauart, der jemals für eine amerikanische Schmalspurbahn gebaut wurde. 1936 veranstaltete die EBT ihre erste Fahrt für Eisenbahnfreunde. 1942 baute die EBT ihre letzte neue Strecke hinauf zu einem Steinbruch, der North American Refractories Company am Jack’s Mountain. 1953 endete der reguläre Personenverkehr, nachdem die Post nun begann, per LKW zu transportieren. Pendlerfahrten für Bergleute blieben bis zum folgenden Jahr bestehen. 1955, nachdem das Kohlegeschäft auf ein Minimum geschrumpft war, stellte die Bahn ihren Betrieb im November ein. Am 6. April 1956 fuhr die Lok Nr. 17 zum letzten Mal. Die Nr. 3 beendete ihren Betrieb am 13. April 1956. Kurz darauf kaufte die Kovalchick Salvage Company die Vermögenswerte der Eisenbahn und der Rockhill Iron and Coal Company. Danach wurde aber fast keines der Fahrzeuge verschrottet.

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  Lok Nr. 15 vor dem Depot in Orbisonia
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  Lok Nr. 15 auf der Drehscheibe
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  Lok Nr. 14 im Lokschuppen
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  Lok Nr. 17 vor dem Ringlokschuppen
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  Lok Nr. 15 vor dem Bahnhof Orbisonia
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  Im Inneren des Ringlokschuppens

1971–2021

1971 wurde der Betrieb formell eingestellt. 1982 gründeten sich die Friends of the ETB (zunächst nur für Modelleisenbahner). 1986 mieteten die FEBT den Bahnhof Robertsdale und kauften das benachbarte Old Post Office.

2002 begannen Freiwillige mit den ersten Restaurierungen am Sektionsschuppen in Rockhill. Am 23. Dezember 2011 beendete die EBT ihren Betrieb mit dem Ende der Saison. Danach führten die Friends of the ETB weiter Restaurierungsarbeiten aus und machten gelegentlich öffentliche Führungen. 2020 kaufte die EBT Foundation die Bahn von der Kovalchick Salvage Company. Im Sommer 2021 wurde der reguläre Zugbetrieb mit Diesellokomotiven wieder aufgenommen. Zukünftig sollen die Baldwin–Dampflokomotiven wieder aufgearbeitet und die Gebäude instand gehalten werden.

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  Dampfzug bei Runks, 1987
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  Wasserkran der EBT, 2015
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  Balwin Mikado 2-8-2 Nr. 15, 1993
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  Lok Nr. 15 auf der Drehscheibe in Orbisonia, 1986
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  Zug der ETB, 2006

Fahrzeuge

ETB Nr.	Baujahr	Hersteller	Fabrik. Nr.	Gewicht	Achsfolge	Bemerkung	Bild
Dampflokomotiven
11	1908	Baldwin Locomotive Works Philadelphia			2-6-2 Prairie	erste Schlepptenderlok der EBT – Verbleib unbekannt
12	1911		37325		2-8-2 Mikado	erste und kleinste der Mikado-Lokomotiven und zuletzt im Oktober 2000 in Betrieb
14	1912		38625	147 t		zweite Lok, zuletzt im Oktober 2000 in Betrieb
15	1914		41196	147 t		2005 nach vierjährigen Überholung wieder eingesetzt und zuletzt im Oktober 2011 in Betrieb
16	1916		43562			mit Überhitzer, Kolbenschiebern und einer Steuerung nach Bauart der Southern Railway ausgestattet und zuletzt 1956 in Betrieb
17	1918		48075			zweitgrößte Mikado und zuletzt im Oktober 2001 in Betrieb
18	1920		53545	164 t		größte Mikado und zuletzt im April 1956 in Betrieb
Diesellokomotiven
M-4	1947	Plymouth Locomotive Works		12 t	B
M-6	1969					nach acht Jahren Stillstand 2005 reaktiviert
M-7	1964	General Electric		55 t	Bo′Bo′	1993 vom Algoma Stahlwerk in Sault Ste Marie, Ontario, Kanada gekauft
Dieselelektrischer Triebwagen
M-1	1927	EBT Rockhill Furnace Shops			Bo′Bo′	nicht restauriert, aber sehr gepflegt
Draisinen Auswahl
M-3	1924	EBT Rockhill Furnace Shops			Ao	Restaurierung 2006
Silver Sightseer	1942	Fairmont Railway Motors				für leichte Arbeitsaufgaben
Ice Cube	1947
Lil' Phil	1951					mechanisch identisch mit dem Ice Cube
Personenwagen
8	1882	Laconia Car Co.			4	1916 von Revere Beach and Lynn aus Boston gekauft
14 – Personen-/Packwagen						1916 gekauft und wird 2021 restauriert
15 – Personen-/Packwagen						1916 von Revere Beach and Lynn aus Boston gekauft
20		Billmeyer & Smalls				1916 von Revere Beach and Lynn aus Boston gekauft
27 Caboose Car	1920	East Broad Top				Caboose Car
28 Caboose Car						2004 von den Friends of the East Broad Top restauriert
119 offener Aussichtswagen	1925					2005 von den FEBT komplett aufgearbeitet
168 gedeckter Aussichtswagen	1920					2008 mit einem Rollstuhllift ausgestattet
175 gedeckter Aussichtswagen	1916					2008 mit einem Rollstuhllift ausgestattet
107, 111, 117, 123 offene Aussichtswagen	1916					in den 1990er wurden Bänke und Geländer montiert
Güterwagen
30 – Testwagen	1916	Ost Broad Top			2	zur Kalibrierung der Gleiswaagen
108 – Flachwagen	1923				4	2006 restauriert, Wagen für Instandhaltung
116 Kesselwagen	1925					als Wasserwagen für Dampflokomotiven verwendet
170, 181 geschlossene Güterwagen	1913 u. 1920					Holz- und Stahlbauweise
802 Trichter-Kohlewagen	1913	Pressed Steel Car Co.				Juni 2008 von den FEBT umgebaut (von diesem Typ wurden auf der EBT etwa 240 Wagen eingesetzt)

Literatur

• James Waite: Narrow Gauge In The Americas. Mainline & Maritime Ltd, & Author, 2020, ISBN 978-1-900340-72-4. 
• Kenneth C. Springirth: East Broad Top Railroad (Images of Rail). ARCADIA PUB (SC), 2008, ISBN 978-0-7385-5754-0. 

Siehe auch

• Liste von Museumsbahnen

Weblinks

Commons: East Broad Top Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Experience America's Industrial Past

Einzelnachweise

40.24143-77.89896